La compa?ía de Japón piezas del motor Isuzu (ISUZU), las piezas del motor Isuzu son importados de Japón piezas originales, la serie EFI: partes de motores 4HK1.6HK1.6WG1.6UZ1, Hitachi Construction Machinery, Sumitomo Maquinaria de construcción, piezas de la bomba de diesel, la producción total y un gran inventario, precio y reserva del envío japonesa, los futuros del aire. Hitachi, Sumitomo, Keith, XCMG, Xiamen Ingeniería partes excavadora modelos aplicables: ISUZU 4LE1, 4LE2, 4JG1, 6BD1T 6BG1T 6HK1 6SD1; Sumitomo SH120, SH200, SH200-3, SH220-2-3-5 , SH280, SH300, SH240-5, SH350, sh450, SH460HD-5, SH700LHD-5, SH800LHD-3B; Hitachi: EX60.EX100.EX100 for-5.EX120-3.EX120-5.EX200.EX200-2.EX200 aerosol-3.EX200-5.EX300.EX300-3.EX300-5.EX400.EX400-2.EX400-3.EX400-5.EX800, ZX200.ZX230.ZX270.ZX330.ZX360.ZX450.ZX800.ZX870 " aceite acepta la se?al de pulso de la inyección de combustible enviado por la ECU, el control preciso de la cantidad de inyección de combustible del inyector es un dispositivos de muy alta precisión de mecanizado de precisión, rango de flujo dinámico, anti-obstrucción y la capacidad de ensuciamiento y la atomización buen rendimiento. "aceite del motor Isuzu veces Sike diesel, con el fin de ofrecer siempre el mejor vehículo, el conductor, Isuzu Motors Además de la prueba de evaluación general del aceite puro, también ha desarrollado e implementado un Isuzu única estricta prueba de referencia de evaluación de la calidad. Claro en mente, el motor diesel Isuzu sistema puro aceite BESCO motor diesel de inyección de combustible alimentará componentes atomización y distribución mezclados con el aire en la cámara de combustión. Compuesta fundamentalmente de inyectores de combustible y el cuerpo del inyector, dependiendo del dise?o de la cámara de combustión en la culata de cilindro en la posición de montaje y el ángulo. Aceite del motor Isuzu veces Sike diesel, con el fin de ofrecer siempre el mejor vehículo, el conductor, Isuzu Motors Además de la prueba de evaluación general del aceite puro, también ha desarrollado e implementado un único Isuzu, evaluación de calidad terminante prueba de referencia. Claro en mente, el motor diesel Isuzu El aceite puro Besco inyector características de pulverización incluye la atomización, la distribución de la niebla del aceite, la dirección del haz de petróleo, el alcance y la difusión ángulo del cono. Estas características deberían ser compatibles con los requisitos del sistema de combustión del motor diesel, de modo que la formación de la mezcla y la combustión para mejorar y obtener una mayor potencia y eficiencia térmica. El inyector se divide en dos tipos de abierto y cerrado. La estructura abierta del inyector simple, pero una mala atomización, rara vez se utilizan. Inyector de fluido ampliamente utilizado en una variedad de motores diesel. El motor diesel durante la carrera de admisión en el aire inhalado es puro. Cerca del final de la carrera de compresión, el combustible diesel por la bomba de combustible se eleva a la presión de aceite de más de 10 MPa, se inyecta en el cilindro a través del inyector en un período muy corto de tiempo con aire comprimido a elevada temperatura de mezclado para formar una mezcla combustible. Puesto que el motor diesel con alta relación de compresión (generalmente 16-22), por lo que el final de la compresión de aire dentro del cilindro a una presión de hasta 3.5-4.5MPa, mientras que la temperatura de hasta 750-1000K (Gasolina presión del gas mixto de 0,6-1.2MPa temperatura de 600-700K), mucho más alto que la temperatura de auto-ignición del gasóleo. Diesel se inyecta en el cilindro, en un período muy corto de tiempo inmediatamente después de la mezcla con aire de combustión auto-ignición. El rápido aumento de la presión dentro del cilindro a 6-9 MPa, la temperatura se elevó a 2000-2500K. En el gas impulsado por el movimiento hacia abajo del pistón de alta presión y el trabajo es impulsada por la rotación del cigüe?al, el mismo gas de escape descargado a la atmósfera a través del tubo de escape. Motor diesel ordinario es accionado por el árbol de levas del motor por medio de un combustible diesel de la bomba de alta presión suministrada a cada cámara de cilindro. El suministro de combustible significa un cambio con el cambio de la velocidad del motor, la cantidad óptima de aceite no puede hacer una variedad de velocidades. Y ahora se ha vuelto más y más comúnmente utilizado en el sistema de control electrónico del motor diesel common rail de inyección más puede resolver este problema. El sistema de suministro de combustible de inyección common rail se compone de una bomba de alta presión, el público de la tubería, la inyección de combustible, la unidad de control electrónico (ECU) y el sensor de presión de la tubería, cada sistema de inyección a través de su respectiva tubería de alta presión y el aceite pública tubo conectado a la opinión pública para el gasoducto juegan un acumulador hidráulico inyector. Trabajo, bomba de suministro de combustible de alta presión de alta presión de la opinión pública de la tubería, bomba de alta presión, sensor de presión y la operación de circuito cerrado de ecus, la presión del aceite en el público de la tubería para lograr un control preciso, cambió por completo la presión del aceite con los cambios de velocidad del motor fenómeno. Sus principales características son las siguientes tres aspectos: 1, el tiempo de inyección de combustible y la medición de combustible completamente, presión de inyección separada y proceso de inyección es controlada por la ECU en el momento oportuno. 2, se puede basar en las condiciones de funcionamiento del motor para ajustar la presión de inyección de combustible del cilindro, el inicio de la inyección, la duración, a la búsqueda de un control óptimo del punto de inyección de combustible. 3, se puede lograr una alta presión de inyección y diesel pre-inyección. En comparación con los motores de gasolina, motores diesel con bajo consumo de combustible (en promedio 30% menos que la gasolina) y los precios del diesel, el ahorro de combustible es mejor, la velocidad del motor es generalmente mucho más bajos que los de gasolina, par que la gasolina, pero sus costes de calidad, ruido, fabricación y mantenimiento, mientras que las emisiones que la gasolina. Pero con el desarrollo de la tecnología moderna, estas deficiencias del motor diesel se están superando poco a poco, no de limusina ya ha comenzado a utilizar los motores diesel 8-97602699-0 watts excéntricos ZX240 230 8-97603004-0 cigüe?al 6HK1ZX330 es 1-11.740.181 - 1 tubo de escape 4HK1 8-98029270-0 los vatios excéntricas del cigüe?al de 4HK1ZX240 8-97386189-0 ZX240 230 8-98022822-1 conjunto de bomba Hitachi ZX240-3 8-94392002-3 8-98038845-0 Sumitomo válvula de la bomba brazo de ajuste de montaje SH240 8-94396015-1-tapa de la válvula Hitachi cigüe?al del motor de aceite de foca 6HK1, 4HK1 8-94391468-0 válvula junta 6HK1 4HK1 8-97381603-0 válvula de ajuste del brazo de eje intermedio 8-98041066-0 carcasa del volante 4HK1 ZX240 8-94390483-0 diesel bomba de inyección de soporte 6HK1 Hitachi ZX240-3 booster Hitachi ZX230-5 turbo, Hitachi ZX240 turbocompresor, Hitachi ZX200 turbocompresor, Hitachi ZX120 turbocompresor, Hitachi WH23 turbocompresor, Hitachi ZX200 6 8 Sumitomo turbocompresor 4HK1 1-14400438-0 de los turbocompresores de-97362839-0ZX240 4HK1 8-98030217-0 Hitachi turbocompresor 6HK1 1-14400390-0 turbocompresor de inyección 6HK1